♛ ◆◇◆ ✨ S A I S O N 2 9 ✨ ◆◇◆ ♛
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🏆 aWM Fahrer holt den Titel 🏆

🏆 mit neuem Punkterekord 🏆

Das war’s – Saison 29 ist Geschichte. Am 18.03.2026 wurde das Finale auf dem neuen Yas Marina Circuit ausgetragen.

Auch wenn der neue Meister bereits vor dem Finale feststand – der Vorsprung von 64 Punkten war schlicht zu groß – gab es dennoch ein klares Ziel für Tiberian Cassiandros Aurelius Valerianus Septimus Invictus (kurz: "tibi-casian"): den aktuellen aWL-Saison-Punkterekord vom Vorjahresmeister “DonItalia_TTX” zu knacken. Dieser musste leider aus privaten Gründen die Saison sehr früh verlassen. 

Und obwohl das Finale noch einmal leichten Druck aufgebaut hat, zeigte er keine entscheidende Schwäche. Mit 1.294 Punkten hat er eine Marke erreicht, die es in der aWL so noch nicht gab – und die es nun zu schlagen gilt.

Ausschlaggebend war vor allem seine Konstanz über die gesamte Saison hinweg. Bereits ab dem dritten Rennen übernahm tibi-casian die Führung in der Meisterschaft und gab sie bis zum Schluss nicht mehr ab. Mit zwei Siegen, drei zweiten Plätzen, zwei dritten Plätzen und einem vierten Platz sicherte er sich verdient den Gesamtsieg.

Im Gegensatz zu den letzten Saisons war diesmal kein Fahrer aus dem Team TripleX (TTX) vorne vertreten. Vermutlich hat man sich dort gedacht, auch mal anderen Teams eine Chance zu geben.
Die Top 9 wurden komplett von Fahrern der Teams “aWM – afterWork Motorsport” und “TSR – SILVERHAWK Racing” gestellt.

🔥Hier die Top 5:

• tibi-casian (aWM) – 1.294 Punkte
• fortuna1806 (TSR) – 1.224 Punkte
• TSR-Bexxer (TSR) – 1.219 Punkte
• Metraxz- (aWM) – 1.208 Punkte
• TSR-Netzer_81 (TSR) – 1.201 Punkte

Top 5 der Aufsteiger

Auch nach dieser Saison werfen wir wieder einen Blick auf die Fahrer, die sich im Laufe der Saison besonders nach vorne gearbeitet haben. Unter den Top 5 befinden sich:

• A-Coulsen (+39 Plätze) – am Ende Platz 59
• Micha_mit_F_VNM (+31 Plätze) – Platz 83
• Jens-Caju (+28 Plätze) – Platz 88
• Ploegi58 (+27 Plätze) – Platz 43
• TheAce-180 (+26 Plätze) – Platz 92

Weniger erfreulich ist, dass wir auch in dieser Saison 28 Abgänge zu verzeichnen hatten.
Einige mussten aus gesundheitlichen Gründen vorzeitig aufhören – diesen wünschen wir gute Besserung und hoffen, sie bald wieder auf der Strecke zu sehen.

Andere haben aus privaten Gründen aufgehört oder mussten pausieren. Auch ihnen wünschen wir alles Gute – vielleicht sieht man sich ja wieder.

Und dann gibt es noch ein paar, die unbedingt fahren wollten, letztlich aber kaum teilgenommen haben und damit anderen auf der Warteliste Plätze blockiert haben. Auf die können wir wohl verzichten.

Wie dem auch sei: Jetzt steht erstmal eine Pause an.

Zeitplan für Saison 30: 

Das erste Rennen der Saison 30 startet am 29.04.2026.

Da in diesem Zeitraum das 24h-Rennen am Nürburgring liegt und vermutlich einige vor Ort sein werden, haben wir zwischen Rennen 2 und Rennen 3 erneut eine entsprechende Pause eingeplant.

Wie nach jeder Saison möchten wir uns bei allen bedanken, die die aWL überhaupt möglich machen.

Ansonsten findet ihr alle Termine für Saison 30 im Discord Kanal : #news-ankündigungen

! ! D A N K E ! ! 

Zum Abschluss und damit es besser in Erinnerung bleibt, erneut eine großes Dankeschön.

⚡den Streamern, die Woche für Woche die Rennen übertragen

⚡den Hosts – ohne euch keine Lobbys, keine Starts, keine Rennen

⚡und natürlich unseren Stewards, deren Job oft alles andere als leicht ist

Noch ein persönliches Dankeschön an meine Kollegen aus der Ligaleitung – denn nur als Team funktioniert das Ganze so, wie es aktuell läuft.

Und natürlich: Danke an alle anderen im Discord, die immer wieder mal eingesprungen sind, um Fragen beantworten oder Probleme zu lösen. Diese Unterstützung ist enorm wichtig – und wird viel zu oft als selbstverständlich angesehen.

Am Ende kommst das, was immer kommt ... 

🍻🍻In diesem Sinne … euer CurzonDex  🍻 🍻

S29 FINALE - 18.03.: Rennen 8

🇦🇪 Yas Marina Circuit - Gesamtstrecke 🇦🇪

Saisonfinale in Abu Dhabi – Premiere auf dem Yas Marina Circuit

Es ist soweit: Am kommenden Mittwoch steuert die Saison 29 auf ihren großen Abschluss zu.
Zum ersten Mal überhaupt macht die Liga Halt auf dem berühmten Yas Marina Circuit – und damit auf einer Strecke, die weltweit vor allem als Schauplatz der Formel-1 bekannt ist.

Der Kurs auf Yas Island in Abu Dhabi wurde 2009 eröffnet und gehört mit seinen rund 5,3 Kilometern und 16 Kurven zu den technisch anspruchsvollen modernen Rennstrecken. Besonders charakteristisch ist die Kombination aus schnellen Passagen, langen Geraden und engen Kurven im letzten Streckenabschnitt. 

Für die Fahrer bedeutet das: Wer hier gewinnen will, muss sowohl auf den Geraden schnell sein als auch im technischen letzten Sektor sauber arbeiten. Kleine Fehler kosten sofort Zeit.

Blick auf die Meisterschaft

In der Gesamtwertung steht der neue Meister eigentlich schon fest. Mit einem Vorsprung von aktuell 64 Punkte, lässt sich tibi-casian den Titel wohl nicht mehr nehmen. Was jedoch noch spannend sein wird, ist die Frage, ob er den aktuellen Punkterekord von "DonItalia_TTX" aus der letzten Saison nochmal toppen kann. Dieser steht bei 1.280 Punkten. Dazu fehlen aktuell noch 148 Punkte. Bedeutet, alles was besser als Platz 9 ist, bedeutet einen neuen aWL Saison-Punkterekord.

Etwas enger hingegen sieht es um die weiteren Podestplätze aus. Noch liegt fortuna1806 mit 1.068 Punkten vor TSR-Bexxter mit 1.061 Punkten. Die Verfolger rezee52 (1.054) und RazeKing_TTX (1.053) haben aber auch noch Chancen auf einen Podestplatz. 

Der Vorjahresmeister “DonItalia_TTX” musste leider aus privaten Gründen die Saison sehr früh verlassen. 

Fakten:

• Variante: Gesamtstrecke
• Tageszeit: Später Morgen
• Letzter Besuch der aWL: -
• Rundenanzahl: 30 ~ 158,4 km Gesamt
• Streckenlänge: 5.281 m
• Längste Gerade: 1.233 m
• Höhenunterschied: 11 m
• Anzahl Kurven: 16

Streckenbeschreibung:

Die Runde beginnt auf der langen Start-/Zielgeraden, auf der sich bereits vor Kurve 1 eine erste Überholmöglichkeit ergeben kann. Diese erste Kurve ist eine 90° Links, die nach einer schnellen Anfahrt hart angebremst werden muss. Wer hier zu spät bremst, verliert auf der einen Seite Zeit für den folgenden Streckenabschnitt und kommt im schlechtesten Fall von der Strecke ab.

Nach Kurve 1 folgt eine relativ flüssige Passage mit mehreren schnellen Richtungswechseln, die aber auch oft zu Fehlern führen.
In diesem ersten Sektor geht es weniger um harte Bremsmanöver, sondern eher darum, saubere Linien zu fahren und möglichst viel Geschwindigkeit mitzunehmen.

Der zweite Sektor beginnt mit einer der wichtigsten Stellen der Strecke. Nach einer längeren Beschleunigungsphase wartet eine harte Bremszone auf eine langsame Haarnadelkurve - Kurve 5. Auch hier ist es wieder wichtig, optimal herauszukommen, um somit eine bestmögliche Traktion für die anschließende längste Gerade zu bekommen, auf der Windschatten eine große Rolle spielen kann. 

Am Ende der langen Gerade folgt eine weitere starke Bremszone. Die Kurven 6 und 7 sind eng und langsam und bieten erneut eine gute Gelegenheit für Überholmanöver. Nach diesen beiden Kurven folgt nochmal eine längere Passage, ehe es in den technisch anspruchsvollsten Teil der Strecke geht.

Der letzte Sektor beginnt mit einem 180° Linksbogen - Kurve 9. Anschließend geht es nochmal ein kleines Stück geradeaus. Danach geht es jedoch deutlich enger zu, als die vorherigen Abschnitte. 

Mehrere langsame Kurven und Richtungswechsel verlangen präzises Einlenken und ein gutes Traktionsgefühl beim Herausbeschleunigen. Besonders wichtig ist es hier, sauber zu fahren und die Reifen nicht zu überlasten, denn Fehler in diesem Abschnitt wirken sich direkt auf die Geschwindigkeit auf der Start-/Zielgeraden aus.

S29 - 11.03.: Rennen 7

🇫🇷 Sainte-Croix - Layout C 🇫🇷

Für das vorletzte Rennen der Saison geht es von der Schweiz rüber in das Nachbarland Frankreich. Die Region Sainte-Croix liegt in den französischen Seealpen am nördlichen Ufer des "Lac de Sainte-Croix", einem großen türkisfarbenen Stausee am Rand der berühmten Gorges du Verdon. Diese Gegend gehört zu den landschaftlich eindrucksvollsten Regionen der Provence: weite Wasserflächen, steile Felsformationen und trockene Hügel mit mediterraner Vegetation prägen das Bild.

Genau dieses Landschaftsbild spiegelt sich auch in der Strecke wider. Große Teile des Layouts führen entlang des Sees oder über leicht erhöhte Abschnitte, von denen aus sich weite Ausblicke über das Wasser und die umliegenden Hügel ergeben.

Für Fahrer bedeutet das: Man hat oft das Gefühl, nicht auf einer klassischen Rennstrecke zu sein, sondern auf einer spektakulären Panoramastraße durch die Provence – nur eben mit Curbs, klar definierten Kurven und genug Auslaufzonen, um echtes Racing zu ermöglichen.

Fakten:

• Variante: Layout C
• Tageszeit: Sonnenuntergang
• Letzter Besuch der aWL: Saison 15 (21. Sept. 2022)
• Rundenanzahl: 17 ~ 184,0 km Gesamt
• Streckenlänge: 10.825 m
• Längste Gerade: 1.807 m
• Höhenunterschied: 44 m
• Anzahl Kurven: 24

Streckenbeschreibung:

Die C-Variante ist eine ca. 10,8 km lange Strecke mit 24 Kurven, die sowohl technische Abschnitte mit geringer Geschwindigkeit als auch Hochgeschwindigkeitskurven enthält.

Nach der Startphase wartet mit Kurve 1 direkt eine sehr schnelle Linkskurve. Kurve 2 folgt unmittelbar danach als 90-Grad-Rechtsknick und sollte etwa zwischen der 150- und 100-Meter-Markierung angebremst werden. Anschließend geht es mit Vollgas auf die engste Kurve der gesamten Strecke zu. Hier empfiehlt es sich, etwa auf Höhe der 150-Meter-Tafel zu bremsen und beim Einlenken unbedingt den Scheitelpunkt zu treffen, damit man frühzeitig wieder aufs Gas gehen kann.

Für Kurve 4 hält man sich zunächst rechts und beginnt das Bremsen ungefähr auf Höhe der letzten dunkleren Fahrbahnfläche auf der linken Seite. Der Kurvenausgang ist relativ breit, wodurch man früh wieder beschleunigen kann. Kurve 5 ist technisch anspruchsvoll, da man sie mit relativ hoher Geschwindigkeit anfährt. Da sich diese lange Kurve schließlich zu einem 90-Grad-Rechtsknick verengt, ist ein sauber gewählter Bremspunkt hier besonders wichtig.

Im dritten Sektor folgen mit Kurve 7 und 8 zwei aufeinanderfolgende 90-Grad-Linkskurven. Die erste wird etwa auf Höhe der 100-Meter-Markierung angebremst. Entscheidend ist, das Fahrzeug bereits beim Einlenken korrekt auszurichten, da der Kurvenausgang abschüssig ist und man leicht zu weit nach außen getragen wird. Für Kurve 8 empfiehlt sich eine klassische Out-In-Out-Linie. Die anschließende Rechtskurve kann mit höherem Tempo durchfahren werden, bevor eine weitere enge Linkskurve folgt.

Die Kurven 11 bis 13 bilden einen technisch anspruchsvollen Abschnitt. Hier geht es zunächst in eine schnelle Abfahrt, bevor die Strecke wieder ansteigt und zur Brücke führt. Besonders bei der letzten Kurve vor der Brücke ist Vorsicht geboten: Durch Gegenschräglage, Steigung und Bodenwellen kann das Fahrzeug schnell an Stabilität verlieren.

Über die Brücke geht es anschließend mit Vollgas weiter. Kurve 14 sollte etwa 100 bis 150 Meter vor dem Einlenkpunkt angebremst werden. Beim Herausbeschleunigen gilt es darauf zu achten, dass das Auto nicht durch eine Bodenwelle kurzzeitig entlastet wird.

Die darauffolgende, leicht abfallende Kurve wird mit hoher Geschwindigkeit gefahren. Auch hier ist Vorsicht geboten: Ist man zu schnell, trägt es das Fahrzeug unweigerlich nach außen in Richtung Streckenbegrenzung. Die blau-weiß markierte Wand am Kurvenende kann als Orientierungspunkt dienen, um den Moment zum vollständigen Durchbeschleunigen zu finden.

Für die nächste Rechtskurve sollte etwa 150 Meter vorher gebremst werden. Der Kurvenausgang ist relativ breit, sodass der Scheitelpunkt flach überfahren werden kann, um möglichst viel Ausgangsgeschwindigkeit mitzunehmen.

Mit den Kurven 17, 18 und 19 folgt anschließend eine schnelle Links-Rechts-Links-Kombination. Danach geht es kurz geradeaus, bevor eine weitere 90-Grad-Linkskurve folgt. Daran schließt sich mit Kurve 22 ein langer Rechtsbogen an.

Kurve 23 ist eng und zudem etwas unübersichtlich. Anschließend nochmal innen über den Curb und bergab in Richtung der letzten Linkskurve. Diese sollte man rechts auf den Curbs anbremsen und darauf achten, den Scheitelpunkt sauber zu treffen, um mit optimaler Geschwindigkeit auf die Start-/Zielgerade zu kommen.

Nach unserem Abstecher nach Italien geht es für Rennen 6 weiter in die Schweiz – zum Deep Forest Raceway. Zwei völlig unterschiedliche Charaktere treffen hier aufeinander.
Der Deep Forest Raceway ist rund 4,3 Kilometer lang und liegt eingebettet in ein Waldgebiet.