afterwork motorsport
- Mario Herrmann
- Lesezeit: 4 Minuten
Man mag es kaum glauben, aber nach Rennen 4 haben wir bereits schon wieder die Hälfte geschafft.
In dieser Saison geht es am 15.05. ins Elsass nach Frankreich. Das Elsass ist eine historische Region im Nordosten Frankreichs, die in der Rheinebene liegt und an Deutschland sowie die Schweiz grenzt. Der Rennkurs schlängelt sich auf normalen Stadtstraßen durch die französische Region. Diese Variante sind wir das letzten Mal in Saison 17, am 01. März 2023 gefahren. 
Streckeninformation:
Mit einer Gesamtlänge von 5,4 km bietet Alsace nicht nur Hochgeschwindigkeitspassagen, sondern auch verschiedene Steigungen und Gefälle, die eine dynamische Landschaft für die Fahrer schaffen. Insgesamt hat die Strecke 17 Kurven und einen Höhenunterschied von ca. 57 m.
Die Strecke enthält mehrere technische Abschnitte mit engen Kurven und wechselnden Höhenunterschieden. Fahrer müssen hier ihre Konzentration hochhalten und auf die Strecke vor ihnen achten, um die besten Linien zu finden und Zeit zu gewinnen.
Die Vielfalt der Kurventypen auf Alsace reicht von schnellen Kehren bis zu langsamen Haarnadelkurven, wodurch die Fahrer ihre Fahrzeuge auf verschiedene Weisen testen müssen. Die Strecke erfordert präzises Fahrverhalten und Strategie, da Momente des Bremsens während oder nach dem Abbiegen eine geschickte Handhabung des Fahrzeugs erfordern. Im Vergleich zu konventionellen Rennstrecken bietet Alsace durch seine wellenförmige Struktur eher das Gefühl einer Asphalt-Rallye.
Streckenbeschreibung /-layout:
Bereits die ersten Kurven nach der Start/Ziel-Geraden haben es in sich und vor allem nach dem Start kann es hier sehr eng werden. Wer sich nicht gleich zu Beginn einen Schaden am Fahrzeug einfangen möchte, sollte daher lieber etwas defensiver unterwegs sein.
Kurve 1 geht leicht nach links und bergauf und mündet sofort in Kurve 2, einer engen 90° Rechtskurve. Weiter leicht bergauf sofort in die nächste 90° Kurve, diesmal nach Links.
Mit Vollgas geht es dann den Berg hoch, durch Turn 4 und 5. Nach Turn 5 geht es wieder stark bergab in die nächste 90° Rechtskurve. Anschließend folgt ein enger 180° Bogen. Kurve 8 und 9 können dann wieder mit Vollgas durchfahren werden.
Bei Kurve 10 handelt es sich wieder um einen 180° Bogen, jedoch ist dieser sehr viel breiter. Nichts desto trotz kann man hier Zeit liegen lassen. Kommt man am Ende zu weit raus, kann einem die Leitplanke verdammt nahe kommen. Ist man in der Kurve zu vorsichtig, verliert man den Schwung für das folgende Geradeaus Stück.
Die nächste Rechtskurve geht dann wieder bergauf. Anschließend geht es innen mit Vollgas durch Kurve 12 weiter zur nächsten 90° Linkskurve. Der Ausgang von Turn 13 ist wieder entscheidend, da es danach wieder ein Stück geradeaus geht.
Kurve 14 sollte kurz vor dem Eingang kurz angebremst werden. Es handelt sich um einen weiten Rechtsbogen in dem man das Fahrzeug ein Stück rollen lassen sollte. Wieder geht es wieder etwas bergab und erneut folgt eine etwas engerer 180° Linkskurve. Am Apex angekommen, geht es nun wieder bergauf.
Durch Kurve 16 geht es dann wieder mit Vollgas, ehe man sich der letzten Kurve nähert. Am Ende wird es dann nochmal etwas schwieriger.
Es geht bergab und in Kurve befindet sich in einer Senke. Außerdem ist der Apex schlecht einsehbar und die Kurve ist ziemlich eng. Sofern man in die Box möchte, muss man sich ganz links halten und entsprechend verlangsamen, denn ist man zu schnell, verpasst man entweder die Einfahrt und fährt über die Boxenlinie und fängt sich bei der Ausfahrt gleich eine Zeitstrafe ein.
aWM_PapaPaule ist dafür die perfekte Besetzung. Er verfolgt grundsätzlich breit gefächert die Dinge, die Community rund um GT7.
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