**Afterwork Motorsport nimmt erstmals am Liga-Betrieb bei Assetto Corsa Competizione teil**

Afterwork Motorsport freut sich bekannt zu geben, dass das Team erstmals am Liga-Betrieb bei Assetto Corsa Competizione teilnehmen wird. Diese spannende Entwicklung markiert einen bedeutenden Meilenstein in der Geschichte des Teams und verspricht aufregende Herausforderungen und Chancen.

Besonders bemerkenswert ist, dass es sich um eine Teamliga handelt, ein Format, das besondere Anforderungen an die Fahrer stellt. In dieser Liga müssen mindestens zwei Fahrer ein Team bilden und sich während der 90-minütigen Rennen abwechseln. Dies bedeutet, dass einer der Fahrer den Start übernimmt und dann im Laufe des Rennens an den zweiten Fahrer übergibt. Diese Struktur fördert nicht nur die Zusammenarbeit und das strategische Denken, sondern auch die Fähigkeit, sich schnell an wechselnde Bedingungen und neue Herausforderungen anzupassen.

Für Afterwork Motorsport bietet die Teilnahme an dieser Teamliga eine einzigartige Gelegenheit, ihre Fähigkeiten unter Beweis zu stellen und gleichzeitig die Dynamik und den Zusammenhalt innerhalb des Teams zu stärken. Die Fahrer werden nicht nur ihre individuellen Fertigkeiten im Rennsport demonstrieren, sondern auch ihre Fähigkeit zur Teamarbeit und zum strategischen Fahren.

Das Team ist motiviert und gespannt auf die bevorstehenden Rennen und die damit verbundenen Herausforderungen. Mit einer sorgfältigen Vorbereitung und einem starken Teamgeist ist Afterwork Motorsport zuversichtlich, im Liga-Betrieb eine gute Figur zu machen und wertvolle Erfahrungen zu sammeln.

Mit einer Woche “Verspätung” findet am Mittwoch das letzte Rennen der Saison 22 statt. Von der Schweiz geht es gleich ins Nachbarland Italien, wieder einmal an den Lago Maggiore. 
Aufgrund der vielen Streckenvarianten ist es nicht erstaunlich, dass wir seit Saison 19 durchgehend auf dieser Rennstrecke ein Rennen absolvieren. 

In der letzten Saison war es die westliche Variante in der Rückwärtsversion - diese Saison ist auch die Rückwärtsvariante, jedoch auf der kompletten Strecke.

Streckeninformation:

Es handelt sich um eine beeindruckende Rennstrecke, eingebettet in die malerische Umgebung des italienischen Lago Maggiore und umgeben von den majestätischen nordeuropäischen Alpen. 

Mit einer Länge von 5,8 Kilometern und einem Höhenunterschied von 74 Metern bietet diese Strecke eine einzigartige Mischung aus technischer Raffinesse und atemberaubender Landschaft. Die Herausforderungen spiegeln sich in der dynamischen Streckenführung wieder. Die Charakteristik der Strecke zeigt sich in den komplexen Kurvensequenzen mit insgesamt 17 Kurven. Kleine Fehler oder Unachtsamkeiten können schnell bestraft werden.

Streckenbeschreibung /-layout:

Los geht es auf der Start-/Zielgeraden. Am Ende der Geraden folgt gleich die erste Herausforderung.

Kurve 1 ist eine mittelschnelle 90° Rechtskurve, die Bergauf geht. Es ist wichtig, genau den richtigen Bremspunkt zu treffen, um auf diesem Stück nicht zu viel Geschwindigkeit zu verlieren. Innen über die Curbs und sich auf dem folgenden kurzen Geradeausstück links halten.

Es folgt ein schneller Rechtsbogen. Anschließend geht es in zwei mittelschnelle Linkskurven, die man fast in einem Bogen fahren kann. Auch hier heißt es innen halten und die Randsteine voll mitnehmen.

Nach einem weiteren kurzen Geradeausstück geht es wieder bergab durch Kurve 5 und 6. Wer hier das perfekte Setup und die volle Fahrzeugkontrolle hat, kann beide Kurven mit Vollgas durchfahren. In den meisten Fällen wird man aber vermutlich etwas “lupfen”, da es am Ausgang von Turn 6 auch schnell ins Gras gehen kann und dort ist der Grip bekanntermaßen suboptimal 🙂

Mit Vollgas dann weiter bergab auf die erste Haarnadelkurve. Auch hier wieder ganz innen über die Curbs, damit man frühzeitig aufs Gas gehen kann. Es folgt die längste Gerade mit ca. 800m. Eine gute Stelle, um aus dem Windschatten heraus zu überholen.    

Mit Kurve 8 beginnt die zweite Hälfte des Kurses.
Bei den Kurven 8-12 handelt es sich um eine Anreihung von schnellen Kurven. Lediglich zwischen Turn 9 und 10 folgt ein kurzes 100m-150m gerades Stück. Auch hier kommt es wieder auf das Setup und die perfekte Fahrzeugkontrolle an. Bis hin zum Kurveneingang von Turn 11 können diese mit Vollgas (oder leichten “lupfen”) durchfahren werden. 

Für Kurve 11 heißt es dann runter vom Gas, die inneren Curbs voll überfahren und am Ausgang für Kurve 12 anbremsen. Wer am Ausgang von Kurve 12 zwischen seinem linken Außenspiegel und der Wand noch einen Bierdeckel zwischen bekommt, hat den optimalen Ausfahrtswinkel gefunden 🙂

Es folgt wieder ein kurzes Geradeausstück. Kurve 13 ist mehr oder weniger ein zweigeteilter 180° Linksbogen. Die Ausfahrt ist etwas tricky, da man schnell zu weit nach außen getragen werden kann.

Weiter geht es auf einen ca. 400m - 450m geraden Abschnitt in Richtung Kurve 14. Hierbei handelt es sich um eine 90° Linkskurve, die blind angebremst werden muss, da die Strecke etwas ansteigt.

Die letzten drei Kurven gehören mit zu den anspruchsvollsten und hier kann man entweder extrem viel Zeit gut machen oder alles wieder verlieren.  

Am Scheitelpunkt von Turn 14 vorsichtig Gas geben und sich mittig halten. Anschließend rechts rum (ebenfalls fast 90°) … kurz geradeaus und in die nächste Haarnadel.
Turn 16 ist einerseits die langsamste Kurve auf der Strecke und andererseits - in meinen Augen - auch die Schwierigste. Entscheidend ist hier, dass man a) sie nicht zu schnell fährt b) nicht zu weit außen ist und c) nicht zu weit in der Mitte.
Der Ausgang der Kurve entscheidet darüber, ob man gut und vor allem schnell durch die letzte 90° Rechtskurve kommt, die wieder auf Start/Ziel führt.

Am Mittwoch geht es schon wieder in das vorletzte Rennen in dieser Saison.
Wir sind zurück in Europa und befinden uns in der Schweiz. Die Strecke Deep Forest sind wir das letzte Mal am 10. Mai 2023 gefahren, jedoch in der “Rückwärts” Variante. Die Bestzeit im Rennen lag damals bei 1:25,075. In der “Vorwärts” Variante erwarten wir Zeiten um die 1:26, xx(tief). Gestartet wird in der Dämmerung. Das bedeutet, dass es im Laufe des Rennens dunkler wird. 

Streckeninformation:

Der Deep Forest Raceway ist eine kurvige und technisch anspruchsvolle Bergrennstrecke. Sie zeichnet sich durch enge Kurven, schnelle Passagen und Höhenunterschiede aus, die den Fahrern ein hohes Maß an Präzision und Kontrolle abverlangen.

Die Strecke ist ca. 4,2 km lang hat einen Höhenunterschied von 50 Metern und insgesamt 18 Kurven - wobei manche auch nur von 15 Kurven sprechen, da 3 Kurven ziemlich gerade sind.
(In dieser Streckenbeschreibung halten wir uns jedoch an die 18 Kurven aus der Grafik)

Streckenbeschreibung /-layout:

Los geht es auf der 765 m langen Start-/Zielgeraden. Eine von zwei guten Überholmöglichkeiten.

Kurve 1 ist eine mittelschnelle 180° Linkskurve. Wichtig ist hier ein präzises Bremsen, um gut durchzukommen und für die folgenden schnellen Abschnitte vorbereitet zu sein.

Bei den Kurven 2-4 handelt es sich um eine Kombination von schnellen Rechts- und Linkskurven, die einen guten Rhythmus erfordern. Hier ist eine saubere Linienführung entscheidend, um die Geschwindigkeit beizubehalten.

Nach Kurve 4 geht es in Kurve 5, eine 90° Rechtskurve, die mit ca. 105 km/h durchfahren wird. Anschließend geht es mit Vollgas durch einen kleinen Tunnel auf eine kurze Gerade, ehe man sofort wieder für die nächste enge Rechtskurve anbremsen muss.
In einem leichten Bogen fährt man erneut durch einen kurzen Tunnel. Bei der Tunnelausfahrt links halten und voll beschleunigen. 

Vor Kurve 9 heißt es kurz anbremsen. Diese Linkskurve durchfährt man mit ca. 155-160 km/h. Hier heißt es aber aufpassen, denn die Kurve wird oft etwas unterschätzt, da sie auch etwas abschüssig ist.

Als nächstes folgt Kurve 10, eine sehr enge 90° Linkskurve. Präzises Bremsen und Einlenken ist wichtig, um nicht zu viel Zeit zu verlieren.

Jetzt heißt es für ca. 17-18 Sekunden etwas entspannen und Vollgas geben. Gleichzeitig ist dieser Abschnitt die nächste gute Gelegenheit, um aus dem Windschatten heraus zu überholen.
Entlang der Klippe geht es durch eine Kombination von Vollgaskurven, ehe am Ende die langsamste Stelle der Strecke folgt.

Kurve 14 ist eine enge Haarnadelkurve. Präzises Anbremsen ist hier entscheidend, um gut durchzukommen. Meistens wird diese Kurve im ersten oder zweiten Gang mit ca. 60 km/h durchfahren. Aufpassen auf die inneren Curbs. Schneidet man diese zu stark, wird das Auto unruhig. Das kann in der Folge dazu führen, dass man sich beim Beschleunigen wegdreht.

Hat man diese Kurve gemeistert, geht es bergab durch eine schnelle Rechtskurve und einer abschließenden Linkskurve, die dann wieder bergauf, auf die Start-Ziel-Gerade führt

Nach der kurzen Rennpause sind wir am Mittwoch erstaunlicherweise das erste und einzige Mal in dieser Saison in Japan. Tokio ist ohne Zweifel eine der abgefahrensten Hauptstädte dieses Planeten! Auf den ersten Blick chaotisch und von unüberschaubaren Ausmaß versucht man sich im Gewirr aus Neonreklamen, japanischen Schriftzeichen und Menschenmassen zurecht zu finden.

Jeder Fahrer sollte besonders darauf achten, dass sein Team genug Intermediate- und Regenreifen eingepackt hat, denn in Japan gibt es immer eine gewisse Regenwahrscheinlichkeit.

Auf dem Tokyo Expressway gibt es verschiedene Varianten die gefahren werden können. Die östliche Variante sind wir das letzte Mal in Saison 17 am 08.02.23 gefahren und auch dort ging es im Uhrzeigersinn durch die Stadt.

Streckeninformation:

Mit einer Länge von über 7 Kilometern und 13 Kurven bietet der Kurs ein anspruchsvolles Fahrerlebnis. Die längste Gerade erstreckt sich über ca. 3.000 Meter, was großartige Möglichkeiten für hohe Geschwindigkeiten und Überholmanöver bietet. Ein guter Windschatten kann hier sehr hilfreich sein

Es handelt sich um einen normalen Straßenkurs, der sich auf einer Autobahn befindet. Das bedeutet, dass es keine Auslaufzonen gibt und man sich ganz schnell - im besten Fall nur Lackkratzer - und im schlimmsten Fall einen Motorschaden einfangen kann. Auch der Weg zur Box kann dann sehr lang sein.

Streckenbeschreibung /-layout:

Der Start befindet sich im Tunnel auf einer sehr langen Geraden. Auf dieser Start-/Zielgeraden ist Windschatten fahren angesagt.
Am Ende dieser Geraden muss stark abgebremst werden, da zwei  aufeinander folgende Rechtskurven folgen. Kurve eins wechselt von einem Anstieg zu einer flachen Oberfläche, was es dem Auto leicht macht, nach außen zu driften und gegen die Wand zu fahren. Hier sollte man den Scheitelpunkt tief in die Kurve setzen, um nach dem Ausstieg wieder kurz Vollgas geben zu können.
Kurve zwei ist genau das Gegenteil und geht von der flachen Oberfläche in einem Abstieg. Wer sein Fahrzeug genau im richtigen Winkel in Richtung Ausgang bewegt, kann frühzeitig wieder Vollgas geben und somit die Ausgangsgeschwindigkeit erhöhen. 

Es folgen einige Hochgeschwindigkeitskurven die man - je nach Setup - mit Vollgas oder ggf. leichten “lupfen”  durchfahren kann.

Die Kurven fünf und sechs bilden eine leicht enge S-Kurve, die nach links und rechts abbiegt.
Nach Kurve sieben heißt es außen bleiben, um sich Kurve 8 zu nähern. Als nächstes “vorsichtig” durch  Kurve 9, da sich hier kleine Bodenwellen am Kurveneingang befinden.

Es folgt eine leicht ansteigende Rechtskurve. Anschließend am besten in der Mitte der Strecke beschleunigen, da Kurve 11 eine Stelle ist, an der man dazu neigt, gegen die Wand zu fahren, wenn man diese falsch anfährt. Diese Kurve wird enger, je weiter man reinfährt und ist außerdem leicht absteigend. Hier muss man gut die Geschwindigkeit kontrollieren und den Scheitelpunkt genau treffen, ehe wieder Vollgas gegeben werden kann. 

In der letzten Kurve heißt es noch einmal aufpassen. Vor dieser engen Haarnadelkurve muss man ca. 100m - 150m vorher voll in die Eisen steigen und seine Rückspiegel gut im Auge behalten. Der ein oder andere Fahrer kann sich schon mal mit seinem Bremspunkt verschätzen und ehe man es sich versieht befinden sich ein paar fremde Scheinwerfer dort, wo normalerweise der Beifahrersitz ist 🤣

Der Scheitelpunkt sollte auf die Ecke des zweiten Curbs auf der Innenseite gesetzt werden. Hat man diese Kurve geschafft, nicht unüberlegt Vollgas geben, da ein zu frühes Beschleunigen dazu führen kann, dass das Auto das Gleichgewicht und somit Geschwindigkeit verliert.
Hat man jedoch sein Fahrzeug unter Kontrolle am Besten auf Kuschelkurs mit dem Vordermann gehen und sich im Windschatten ziehen lassen 😉

In Saison 17 lag die Bestzeit im Rennen bei 1:52,366 und wurde damals vom aktuellen Ligameister Kaliber44_TTX aufgestellt, jedoch gab es in S17 noch keine BOP Beschränkung.
Die aktuellen Bestzeiten in dieser Saison werden vermutlich eher um die 1:58,... mitte bis hoch liegen.