aWM GT Masters ES 
3 Stunden Daytona-Action im Multiclass-Format

Mit diesem 3h Rennen startet das Team "afterWork Motorpsort (aWM)" eine besondere Generalprobe:
Dieses Event dient als Testlauf, um künftig in den Saisonpausen der "afterWork Racing League (aWL) eine neue Endurance-Serie (ES) fest im Kalender zu etablieren.

Am Sonntag, den 12. Oktober 2025 geht es los. Ab 15:00 Uhr starten 14 Teams beim aWM GT Masters ES in ein 3x 60 Minütiges Rennen auf dem legendären Daytona International Speedway. Gefahren wird im Multiclass-Format mit Fahrzeugen der Gr. 2, Gr. 3 und Gr. 4. Das beste ist, dass in jeder Lobby alle drei Klassen verterten sein können. Das sorgt für packende Überholmanöver, spannende Strategien und dramatische Szenen.

Bereits am Mittwoch, den 8. Oktober, fällt um 19:30 Uhr der Startschuss für das Shoot-Out-Qualifying. In diesem spannenden Format entscheidet sich, wer sich die besten Startplätze für das große Hauptrennen sichern kann.

Das BoP (Balance of Performance) ist aktiv, wodurch alle Fahrzeuge auf ein vergleichbares Niveau gebracht werden. Den Fahrern steht lediglich die Einstellung der Bremsbalance offen, ein individuelles Setup ist nicht erlaubt. Damit kommt es ganz auf das fahrerische Können und die richtige Strategie an.

Auch die Rennbedingungen selbst, wurden - im Gegensatz zu den Ligabedingungen - etwas verändert.
Reifenverschleiß und Spritverbrauch sind erhöht, die Auftankgeschwindigkeit liegt bei 3 Litern pro Sekunde und der Windschatten ist spürbar stärker eingestellt. Hinzu kommt, dass jeden Lobby zu einer andere Tageszeit startet.

Jede Lobby ist auf 14 Fahrer ausgelegt, ergänzt durch einen Host und den offiziellen Streamer. Mitmachen können auch Fahrer bzw. Teams, die normalerweise nicht in der aWL fahren ... und aktuell gibt es noch einige freie Plätze!!

Übertragen wird das Event live auf unserem Twitch Kanal unter https://www.twitch.tv/afterwork_motorsport_tv.

Interessierte Fahrer oder Teams können sich bei Rückfragen direkt an die Organisatoren wenden.
Weitere Informationen zum Ablauf, den Regeln und den Teams sind auf dem offiziellen aWL Discord (https://discord.com/invite/eJWUFHFZQ4) unter der Kategorie #aWM-GT-Masters-ES-Events

🇯🇵 24.09. S27 - Rennen 8: 🌧️ Tokio - Mitte 🇯🇵

Das letzte Rennen der Saison steht vor der Tür und wir bleiben in Japan.

Tokio ist ohne Zweifel eine der abgefahrensten Hauptstädte dieses Planeten! Auf den ersten Blick chaotisch und von unüberschaubaren Ausmaß versucht man sich im Gewirr aus Neonreklamen, japanischen Schriftzeichen und Menschenmassen zurecht zu finden. Und nur um sehr schnell festzustellen, dass es eigentlich ganz einfach ist!

Am Mittwoch wird “Mitte”-Variante befahren und das auch noch gegen den Uhrzeigersinn. Die Strecke befindet sich auf einer Schnellstraße, das bedeutet, es gibt keine Auslaufzonen, sondern ausschließlich Leitplanken und Wände … und eventuell sogar Regen.
Wer hier nicht ab der ersten Minute voll konzentriert ist und das nicht eine Stunde durchhält, wird wohl seinen Mechanikern das ein oder andere Mal etwas Arbeit bescheren. Geduld und volle Aufmerksamkeit ist das A und O. Ist man zu ungeduldig oder versucht man mit der Brechstange zu überholen, kann es ganz schnell passieren, dass man sein eigenes und/oder das Rennen  des Gegners kaputt macht.

Key-Features der Strecke:

• Rundenanzahl: 50 ≙ 218,5 km Gesamt
• Streckenlänge: 4.369 Meter
• Längste Gerade: 600 Meter
• Höhenunterschied: 16 Meter
• Anzahl Kurven: 14

Streckenbeschreibung:

Los geht es auf der Start-/Zielgeraden in Richtung Kurve 1, die auch gleichzeitig die “langsamste” Stelle auf der ganzen Strecke ist. Im Rennen durchfährt man die Kurve aber dennoch ziemlich zügig. Durch Kurve 2 geht es mit Vollgas, jedoch sollte man am Kurvenausgang vom Gas gehen. Weiter geht es durch den Tunnel, aber  Vorsicht, denn hier geht es etwas bergab. Kommt man zu weit raus, fängt man sich vermutlich sofort einen Schaden ein.

Die Kurven 4-7 sind sehr schnelle Kurven, die man - sofern das Setup stimmt, mit Höchstgeschwindigkeiten durchfahren kann. Kurve 8 etwas anbremsen, ehe man links durch den nächsten Tunnel fährt. Im Tunnel heißt es dann wieder Vollgas und die mutigsten und besten Fahrer bleiben für den Linksknick am Ende des Tunnels auch voll auf dem Gas.

Es folgt eine längere Gerade, ehe einen Kurve 10 - die nächste Linkskurve - erwartet. Hier reicht es im Normalfall aus, wenn man vom Gas geht und die Kurve schön eng nimmt, so dass man rechtzeitig wieder Vollgas geben kann. Anschließend kommt man auf die längste Gerade. Für die nächsten drei Kurve (11 - 13) ist es wichtig die Ideallinie zu treffen, denn mit einen optimalen Setup, durchfährt man diese Passage mit Vollgas im höchsten Gang.

Zum Schluss gibt es mit Kurve 14 noch eine Linkskurve, in der man sein Fahrzeug etwas verlangsamt, um anschließend mit Vollgas auf die Start-/Zielgerade zu kommen.

In Saison 19 wurde diese Strecke im Rahmen der aWL das letzte Mal gefahren und seinerzeit gab es die schnellste Runde von “Maverik_leok” mit einer Rundenzeit von 1:10,348.

🇯🇵 17.09. S27 - Rennen 7 🌧️ Fuji Speedway 🇯🇵

Die letzten beiden Rennen führen uns nach Japan – ein Land, in dem das Wetter oft unberechenbar ist. Heißt also: Die Regenreifen sollte man lieber griffbereit haben und nicht ganz hinten im Regal verschwinden lassen.

Der Auftakt erfolgt auf dem Fuji International Speedway.
Die berühmte Hochgeschwindigkeitsstrecke am Fuße des imposanten Berges Fuji lässt sich grob in zwei Abschnitte einteilen: Die erste Hälfte besteht aus einem schnellen Sektor mit langgezogenen und mittelschnellen Kurven, während die zweite Hälfte deutlich technischer und anspruchsvoller daherkommt.

Genau diese Mischung macht es notwendig, ein ausgewogenes Setup zu finden, das beiden Charakteren der Strecke gerecht wird.

Key-Features der Strecke:

• Rundenanzahl: 36 ≙ 164,3 km Gesamt
• Streckenlänge: 4.563 Meter
• Längste Gerade: ca. 1.475 Meter
• Höhenunterschied: 40 Meter
• Anzahl Kurven: 16

Streckenbeschreibung:

Nach der fast 1,5 Kilometer langen Start-Ziel-Geraden heißt es kräftig in die Eisen steigen: Für die erste Rechtskurve muss man stark herunterbremsen. Genau diese Stelle wird gerne für Überholmanöver genutzt – schließlich bietet der Windschatten auf der langen Geraden perfekte Gelegenheiten. Ein Blick in den Rückspiegel und den rechten Außenspiegel ist hier also Pflicht, damit man nicht überrascht wird.

Es folgt ein kurzes Vollgasstück, bevor man vor Kurve 3 anbremsen und zurückschalten muss. Danach geht es in die Kombination aus Kurve 4 und 5 – ein weiter 180°-Bogen. Dieser Abschnitt ist knifflig: Wer zu weit innen bleibt, verliert am Ende der Kurve an Geschwindigkeit, wer zu weit außen fährt, öffnet seinem Gegner die Tür für einen Angriff. Am Ausgang heißt es wieder nach rechts sortieren, um Kurve 6 sauber anbremsen zu können. Sie ist eng, geht nach links und lässt sich mit etwa 100 km/h durchfahren.

Die darauffolgenden Kurven 7 - 9 können voll genommen werden, bevor die Strecke in eine sehr enge Schikane und damit in den technisch anspruchsvollsten Teil übergeht. Hier warten die Kurven 10 bis 12, die teilweise nur im ersten Gang gefahren werden. Schon ein kleiner Fehler am Eingang von Kurve 10 wirkt sich auf 11 und 12 aus – und kostet schnell richtig viel Zeit.

Hat man diese Schlüsselpassage gemeistert, folgt ein kurzes Beschleunigungsstück bis zu Kurve 13, einem 90°-Rechtsbogen. Zu schnell sollte man hier nicht einlenken, sonst trägt es einen nach außen und die Linie für die nächsten beiden Kurven passt nicht mehr. Kurve 14 ist ein kurzer, weiterer Linksbogen, dessen Ausgang entscheidend für den richtigen Winkel in Kurve 15 ist – einer knackigen 90°-Links. Danach geht es noch einmal kurz geradeaus, bevor mit Kurve 16 der letzte große 180°-Bogen wartet. Er erinnert an Kurve 4/5: Wer zu weit innen bleibt, verliert Schwung, wer zu weit außen fährt, riskiert einen Angriff des Gegners. Hier entscheidet sich, wer die beste Ausfahrt erwischt und damit früh aufs Gas kann – denn es geht wieder mit Topspeed auf die endlose Gerade.

In Saison 20 wurde die schnellste Rennrunde von “Turnschuhmann75” mit einer Zeit von 1:37,184 aufgestellt. Ob wir solche Zeiten auch diesmal sehen ist jedoch fraglich.

🇬🇧 10.09. S27 - Rennen 6: Branch Hatch 🇬🇧

Eine Strecke voller Charakter und sie gehört bestimmt zu den traditionsreichsten Rennstrecken Europas, mit ihrem ganz eigenen Rhythmus. Vermutlich hat jeder Rennsportfan schon etwas von den berühmten Kurven wie Paddock Hill, Druids Hairpin oder Clearways und Clark gehört. Jede Kurve hat ihre eigene Geschichte, jeder Abschnitt stellt den Fahrer vor eine andere Herausforderung. 
Die Strecke ist schmal – Überholen erfordert Mut und Cleverness. Hier zahlt sich ein sauberer Rhythmus aus: Wer Kurve für Kurve präzise fährt, kann sich langsam vom Feld absetzen.

Am Mittwoch wird auf dem Grand Prix Kurs gefahren, den wir bisher noch nicht im Rennkalender hatten - zumindest nicht seit Saison 14.

Key-Features der Strecke:

• Rundenanzahl: 41 ≙ 161,8 km Gesamt
• Streckenlänge: 3.946 Meter
• Längste Gerade: ca. 475 Meter
• Höhenunterschied: 35 Meter
• Anzahl Kurven: 9

Streckenbeschreibung:

Los geht es auf der Brabham Straight … und schon in der ersten Kurve heißt es höllisch aufpassen. Paddock Hill Bend, eine schnelle Rechts mit sehr starkem Gefälle und keiner Auslaufszone. Wer diese Kurve nicht bekommt, landet unweigerlich im Kiesbett. Hier entscheidet sich sofort, wer die Nerven behält und klug genug ist sich nicht in einen unnötigen Zweikampf einzulassen.
Wer den Einlenkpunkt perfekt trifft, kann den Schwung zur zweiten Kurve mitnehmen, denn nach der wilden Abfahrt folgt die enge Haarnadelkurve Druids Hairpin.

Vor allem wenn die Fahrzeuge noch dicht beieinander sind, kommt es zum bekannten Ziehharmonika-Effekt.
Es ist eine Frage des Timings: Spät bremsen, innen bleiben und trotzdem genug Traktion finden, um sauber wieder herauszubeschleunigen. Ein klassischer Ort für Überholmanöver – wenn die Linie stimmt und der “Gegner” mitspielt. Will man zu viel, kommt es fast immer zu einem Unfall

Nach einer kurzen Geraden, folgt der technische Teil. Die Kurvenkombinationen 3 und 4 erfordern Präzision und die richtige Kontrolle über Gas und Bremse. Ein kleiner Fehler am Einlenkpunkt und man verliert sofort Geschwindigkeit. Besonders aus Surtees (Turn 4) heraus braucht es ein gutes Gefühl fürs Gas, denn der Ausgang bestimmt den Topspeed auf der langen Geraden.

Im Mittelsektor folgen mit den Kurven Turn 5 - 7 mehr oder weniger drei 90° Kurve, die relativ schnell durchfahren werden können und jeweils durch eine Gerade getrennt sind.

Die Kombination aus Stirlings (Turn 8) über die Gerade Clearways bis hin zur letzten Kurve entscheidet über die Rundenzeit.
Vor allem in Clark Curve  - der letzten Kurve - heißt es nochmal Geduld haben. Anbremsen, den Scheitelpunkt treffen, beim Einlenken früh ans Gas gehen und den Wagen stabil auf die Start-Ziel-Gerade bringen. Wer zu ungestüm ist, verliert wertvolle Zehntel oder wird sogar zu weit rausgetragen und kann nachsehen, ob jemand seine Buddelförmchen hat liegen lassen ;)

Die Topfahrer werden vermutlich im Rennen Zeiten um die 1:22,8xx bis 1:23,3xx erreichen können.