S28 - 17.12.: Rennen 8

🇫🇷 Alsace - Dorf (rückwärts) 🇫🇷

Zum Abschluss der Saison geht es nach Frankreich, genauer gesagt nach Alsace auf die Dorf Variante Dorf und das noch “rückwärts”.
Alsace ist Frankreich Pur. Schmale Landstraßen, sanfte Hügel, Weinberge und irgendwo im Hintergrund vermutlich ein Dorffest mit Flammkuchen und Riesling. 

Was sonst flüssig wirkt, wird plötzlich knifflig. Wer hier nur nach Gefühl fährt, findet sich schneller im Grün wieder als ihm lieb ist. Perfekt also für ein letztes Rennen, in dem Konzentration wichtiger ist als rohe Geschwindigkeit.
Die Dorf-Variante lebt von ihrem engen, technischen Layout mit längeren schneller Geraden. Bereits in Saison
24 war dieses Layout die Finalstrecke, jedoch in der Vorwärts Variante. Auf der Rückwärtsvariante waren wir in Saison 22 und die schnellste zeit wurde damals von Maverick_LeoK mit 1:49,869 aufgestellt.

FINALE = Jahresabschluss = Neuer Meister?

Wenn man ehrlich ist. lautet hier die Antwort: Ja, denn der Vorjahresmeister LM-Performante liegt vor dem letzten Rennen auf P4 und hat 51 Punkte Rückstand auf P1 und sogar schon 19 Punkte auf P3. Er wird sich vermutlich mit Teufelsfront_TTX um die Holzmedallie "streiten". Ob es in Lobby 1 noch ein richtiges "Kopf am Kopf" Rennen wird, hängt ganz stark davon ab, auf welchem Platz die beiden TTX Fahrer DonItalia und RazeKing das Rennen beenden .. .denn ... es muss schon einiges passieren, damit RazeKing noch den Rückstand von 13 Punkten aufholen kann. Sollte er das fast unmögliche schaffen und beide hätten am Ende die gleiche Punktzahl, würde Razeking duch seine besseren Platzierung Meister sein. Werki (ebenfalls TTX) hat bereits 32 Punkte Rückstand auf P1 und somit keine realistischen Chancen mehr. 

Fakten:

• letzter Besuch der aWL: Saison 22 - 15. Mai 2024
• Rundenanzahl: 31 ~ 168,1 km Gesamt
• Streckenlänge: 5.423 Meter
• Längste Gerade: 450 Meter
• Höhenunterschied: 57,3 Meter
• Anzahl Kurven: 17 Kurven

Streckenbeschreibung:

Direkt nach dem Start geht es in eine enge, leicht versetzte Passage aus Kurve 1–3. Hier ist Präzision gefragt: Zu viel Schwung, und man trägt das Auto zu weit raus – zu wenig, und man verliert sofort Zeit.

Kurve 4 und 5 sind nicht wirklich Kurve und können mit Vollgas durchfahren werden, bevor Kurve 6 - ein ca. 90° Rechtsknick - den ersten echten Rhythmuswechsel mit sich bringt. Hier ist es wichtig sauber rauszubeschleunigen.

Nach einer kurzen Geraden geht es in Kurve 7, ein relativ enger und langsamer 180° Linksbogen.
Die anschließenden Kurven 8 und 9 können wieder mit Vollgas durchfahren werden.

Mit Kurve 10 geht es in den nächsten 180 Bogen, der jedoch im Gegensatz zu Turn 7 sehr viel breiter ist.
Kurve 11 und 12 sind ebenfalls relativ schnelle Kurven. Der nächste stärkere Anbremspunkt liegt dann wieder vor Kurve 13, erneut eine 90° Kurve, diesmal jedoch nach Links.

Weiter geht es auf einer Gerade in den letzten Sektor. 
Dieser beginnt mit Kurve 14. Der langgezogene Rechtsbogen sollte technisch sauber durchfahren werden, um für die folgende Passage eine hohe Geschwindigkeit mitnehmen zu können.

Kurve 15 ist ein Mittelding aus T7 und T10. 180° Linkskurve, nicht so eng wie T7, aber auch nicht so breit wie T10 ;)

Durch Kurve 16 geht es dann wieder mit Vollgas auf die längste Gerade der Runde geht – rund 450 Meter und etwas Zeit zum Durchatmen.

Am Ende wartet mit Kurve 17, ein letzter, langsamer Linksbogen, der zurück auf Start/Ziel führt.

S28 - 10.12.: Rennen 7

🇯🇵 Suzuka - Östliches Ende 🇯🇵

Für das vorletzte Rennen am 10. Dezember bleiben wir in Japan und reisen von Kyoto nach Suzuka.
Ursprünglich war der Kurs als Teststrecke für Honda gedacht, wollte aber damals schon unbedingt eine anspruchsvolle, moderne Rennstrecke werden. 

Die “Ost-Variante” wurde erst später eingeführt, um kürzere Events, Nachwuchsrennen und Club-Veranstaltungen zu ermöglichen. Was aber auch bei der Variante natürlich nicht fehlen darf, sind die berühmten Esses.

Fakten:

• letzter Besuch der aWL: Saison 19 - 20. Sept. 2023
• Rundenanzahl: 70 ~ 157,0 km Gesamt
• Streckenlänge: 2.243 Meter
• Längste Gerade: 800 Meter
• Höhenunterschied: 33,6 Meter
• Anzahl Kurven: 9 Kurven

Streckenbeschreibung:

Nach dem Start geht es zur ersten Rechtskurve, die sich noch ganz gut mit viel Schwung anfahren lässt. Ab der zweiten Kurve ist aber Feingefühl gefragt. Zu weit innen, und man verliert den Schwung. Zu weit außen, und schon hoppelt man über den Kerb wie ein nervöser Hase.

Der Mittelteil besteht aus den Esses und hier heißt es “in den Flow kommen”.
Die Kurven 3-7 bestehen aus einem schnellen Rhythmus aus Links-Rechts-Kombinationen, bei denen das Auto schön stabil gehalten werden sollte. Jeder kleine Fehler potenziert sich hier sofort. Wenn man hier “aus dem Flow kommt” verlierst man sehr viel Zeit 

Am Ende der Kurvenkette öffnet sich die Strecke wieder leicht, ehe Kurve 8 und 9 - ein langgezogener 180° Rechtsbogen, der fast schon wie ein Mini-Karussell wirkt - das Ende einläuten. 

Hier heißt es, den richtigen Bremspunkt für Kurve 8 zu finden, um frühzeitig wieder Gas geben zu können, denn je mehr Speed man aus Kurve 9 mitnimmt, desto besser kommt man auf die Zielgerade. 

Aber nicht übertreiben, denn wer zu früh oder zu stark beschleunigt, landet schnell im Grünstreifen und veranstaltet unfreiwilliges Landschaftsgärtnern ;)

S28 - 03.12.: Rennen 6

🇯🇵 Kyoto Driving Park - Miyabi 🇯🇵

Am 03. Dezember fahren wir erstmals - zumindest seit Beginn meiner Aufzeichnungen ab Saison 14 - auf dem Kyoto Driving Park – Miyabi. Bei dieser Miyabi-Variante des Kyoto Driving Park handelt es sich erneut um eine sehr kurze Strecke und es werden Rundenzeiten um die 36-37 Sekunden erwartet.

Der Kyoto Driving Park orientiert sich sonst eher an typische japanischen Test- und Fahrertrainingsarealen. Das Layout “Miyabi” wurde dabei aber bewusst kompakt und kurz gehalten.

Fakten:

• letzter Besuch der aWL: -
• Rundenanzahl: 90 ~ 175,8 km Gesamt
• Streckenlänge: 1.953 Meter
• Längste Gerade: 442 Meter
• Höhenunterschied: 17,5 Meter
• Anzahl Kurven: 7 Kurven

Streckenbeschreibung:

Die Strecke ist kompakt gehalten und besteht aus sieben klar definierten Kurven, verteilt auf drei Sektoren. Entscheidend für eine gute Rundenzeit sind eine präzise Linienwahl und ein gleichmäßiger Rhythmus.

Direkt nach Start/Ziel folgt eine lange, weit gezogene Rechtskurve, die in der Regel mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird und einen harmonischen Übergang in den “technisch anspruchsvolleren” Abschnitt des Kurses bildet 😁. Kurve 2 und 3 bestehen aus einer leichten Links- und einer anschließenden Rechtskurve. Ein sauberer Kurvenausgang ist hier wichtig, um frühzeitig wieder voll zu beschleunigen und die kurze Gerade optimal nutzen zu können.

Darauf folgt der großräumige 180°-Linksbogen (Kurve 4), der den oberen Wendepunkt des Layouts markiert. Obwohl der Radius relativ konstant ist, erfordert diese Passage eine präzise Linienführung, um keinen unnötigen Zeitverlust zu riskieren.

Bevor es zurück auf die Start/Ziel-Gerade geht, führen die Kurven 5 bis 7 durch eine etwas langsamere Schikane. Ein kontrollierter Lenkimpuls sowie das Ausnutzen der gesamten Streckenbreite sind hier entscheidend. Der Ausgang dieser letzten Kurve bestimmt maßgeblich die Geschwindigkeit auf der folgenden Geraden – und damit auch das Potenzial für eine schnelle Runde.

S28 - 26.11.: Rennen 5

🇺🇸 Laguna Seca Raceway 🇺🇸

Rennen Nummer 5 ist das Einzige, was in dieser Saison in den USA stattfindet. Ich denke jedoch, dass die Strecke im Bundesstaat Kalifornien, zu einer der schönsten und vor allem auch bedeutendsten Rennstrecken gehört - vor allem mit den berühmten "Korkenzieherkurven", die uneinsehbar hinter einer Kuppe liegen und von vielen Rennfahrern als eine der schwierigsten Kurvenkombinationen der Welt angesehen wird.

Laguna Seca ist eine der Rennstrecken, bei denen man schon beim Herausfahren aus der Box das Gefühl bekommt: "Okay… hier kann heute alles passieren". Die Strecke verzeiht einem kaum Fehler. 
Sie ist relativ kurz, technisch, eng und vor allem gnadenlos.

Fakten:

• letzter Besuch der aWL: Saison 22 am 22. Mai 2024
• Rundenanzahl: 43 ≙ 154,9 km Gesamt
• Streckenlänge: 3.602 Meter
• Längste Gerade: 453 Meter
• Höhenunterschied: 55 Meter
• Anzahl Kurven: 11 Kurven

Streckenbeschreibung:

Die erste Kurve lässt sich problemlos vollnehmen, bevor man sich rechts einordnet, um sauber in die langgezogene linke Andretti-Haarnadel einzulenken. Vor Kurve 3 geht es leicht bergab, daher ist es entscheidend, das Auto beim Anbremsen stabil zu halten, ehe man präzise nach rechts einlenkt. Danach folgt eine kurze Gerade, die direkt in Sektor 2 und eine weitere Rechtskurve führt.

Der Ausgang dieser Kurve fällt leicht nach links ab. Hier heißt es behutsam aufs Gas, damit man nicht ungewollt nach außen getragen wird.

Für die anschließende Linkskurve dienen die Brücke und eine Markierungstafel rechts als gute Orientierung zum Bremsen. Danach einlenken, möglichst eng an den inneren Curbs bleiben und erst am Ende der Bordsteine wieder früh ans Gas gehen, um optimalen Schwung für die nächste Gerade mitzunehmen.

Kurve 6 ist eine schnelle Linkskurve mit einer kleinen Senke. Auch hier helfen Brücke und Hinweistafeln als Bremspunkte. Sobald der Scheitelpunkt überfahren ist, kann man auf der Rahal Straight wieder voll beschleunigen.

Es folgt eine leichte Rechts bergauf, in der man bereits Tempo abbauen sollte – denn die berühmte Corkscrew verlangt eine stark reduzierte Geschwindigkeit.

Die Kombination aus Kurve 7 (links) und Kurve 8 (rechts) ist eine enge Link-Rechts-Schikane, die sich eher wie ein spontaner Stockwerkswechsel anfühlt. Man bremst blind über den Hügel, wirft das Auto nach links, hofft, dass alles hält, und "stolpert" dann die Stufen hinunter, während die Begrenzungsgitter lässig zuschauen. Hier kann man unglaublich viel Zeit herausholen – oder eben auch wegwerfen.

Nach der Corkscrew stürzt man in Kurve 9, eine schnelle Linkskurve. Am Limit ist sie gut fahrbar, aber ein zu frühes Öffnen des Lenkwinkels endet sehr zuverlässig im Kies.

Kurve 10 ist eine zügige Rechts, die in die letzte harte Bremspassage überleitet. Nach einer kurzen Geraden folgt schließlich Kurve 11 – eine enge Linkskurve, die höchste Konzentration erfordert. Da man hier nur langsam hindurchkommt, entscheidet dieser Punkt oft darüber, ob man Zeit gewinnt oder Plätze verliert.