Rennen 7 ist vorbei und das letzte Rennen steht vor der Tür.
Wie bereits vor dem Ende letzten Rennen der vorherigen Saison möchten wir euch einen kurzen Überblick geben, in welchen Ligen es noch spannend ist … und natürlich fangen wir diesmal auch wieder mit Liga 10 an 😎 (evtl. Strafen aus Rennen 7 stehen noch aus und werden hier nicht betrachtet.)

Außerdem sei angemerkt, dass - bedingt durch Abgänge - auch noch weitere Fahrer aufsteigen können, als die ersten Drei.

Liga 10:
“sirmato” kann vom ersten Platz nicht mehr verdrängt werden. Des Weiteren können “G-Galaxis” und “chacotay74” nicht mehr von Platz 2 und Platz 3 verdrängt werden.

Liga 9:
Durch seinen Sieg im letzten Rennen, fährt NRC_Teufelsfront nächste Saison eine Klasse höher. Um den Aufstieg kämpfen dann noch “DonMaestro”, “Hammersbald_15R” und “aWM_Halfkidney”.

Liga 8:
Hier gibt es noch drei Fahrer, die Meister werden können, wobei “CaMe_PapaJoe0505” vor “Turnschuhmann75” und “KoppUp” auf Platz 1 liegt. Um dem Aufstieg kämpft auch noch “Marc99-05”.

Liga 7:
Die Ausgangslage ist wie in Liga 8. “SKW_Magic_Marv69” führt die Tabelle vor “TTW_Env0yz” und “UGT_SoLoMo” an und “kaface” kämpft noch um den Aufstieg.

Liga 6:
Die ersten drei Plätze stehen fest und jeder dieser drei Fahrer kann sich noch den ersten Platz sichern. Aktuell wird dieser noch von “Punkattack” belegt, gefolgt von “Badger—04” und “Teddy_CMKY”.

Liga 5:
Platz 1 und Platz 2 trennen gerade mal sechs Punkte, d.h. “TTW_SSStruzzo” und “R4M_Stoney” werden den ersten Platz unter sich ausmachen. “GRT-RED” auf Platz 3 liegt 25 Punkte hinter dem Zweiten, kann aber noch von “stichinho” verdrängt werden.

Liga 4:
Platz 1 steht fest. “Mihi_Mahauii91” hat 29 Punkte Vorsprung auf “aWM_thotti81_46”, der wiederum 27 Punkte vor “fortuna1806” liegt. “CaMe_Nutorius” auf Platz 4 hat mit 22 Punkten Rückstand nur noch theoretische Chancen auf den Aufstieg.

Liga 3:
Aktuell noch auf Platz 1 liegt “RTP_-vlummien”. Aber auch “chaozu_de” und “RCR-Philue” haben noch kleine Chancen auf den Titel. Zwischen Platz 3 und Platz 6 liegen 20 Punkte. Wer sich den letzten Aufstiegsplatz sichert, entscheidet sich also im letzten Rennen.

Liga 2:
Der Meister in Liga 2 steht fest. “benkxj” liegt mit 42 Punkten Vorsprung uneinholbar vorne. “TTW_MacVanDam” auf Platz 2 hat zwar 23 Punkte Vorsprung, kann aber - durch seine Absage im letzten Rennen - durch einen Sieg von “aWM_Centaury2k” noch überholt werden. Zwischen Platz 3 und Platz 8 liegen 21 Punkte, d.h., dass hier auch noch einige Fahrer Chancen auf den Aufstieg haben. 

Liga 1:
Der Meister der 15. Saison steht fest. Im gestrigen Rennen reichte “BPR-Sir_Arten” Platz 2 aus, um sich den Titel zu sichern. Hierzu möchten wir schonmal herzlich gratulieren 💪 👍
Das Team TripleX wird Platz 2 und 3 unter sich ausmachen. Aktuell liegt “Coach_TTX” mit 7 Punkten vor “Plattfuss_TTX”.  “Kaliber-44-TTX” hat mit 21 Rückstand aber auch noch theoretische Chancen auf den Bronze Platz.

Nachdem wir letzte Woche in Lago Maggiore gewesen sind, befinden wir uns nun auf der ca. 650km (Luftlinie) entfernten Insel Sardiniens, die in erster Linie als italienischer Urlaubsort bekannt ist.
Bei der Rennstrecke handelt es sich - durch die Verwendung von abgesperrten Abschnitten öffentlicher Straßen - um einen technischen Hochgeschwindigkeitskurs, der sowohl lange Vollgasgeraden als auch enge Kurven bietet. 

Gefahren wird gegen den Uhrzeigersinn und die Runde beginnt mit einer leichten Steigung zur ersten S-Kurve. Diese Kurve sollte ungefähr auf Höhe der 100-Meter-Markierungstafel auf der rechten Seite angebremst werden.
Die nächsten beiden Kurven können dann mit Vollgas durchfahren werden.

Kurve vier sollte ca. 50m vorher von außen angebremst werden. Den Scheitelpunkt spät nehmen und kurz beschleunigen, denn im Anschluss folgt sofort eine 90° Rechtskurve. Diese anbremsen, sobald die Mittellinie überquert ist. 

Der zweite Sektor beginnt mit Kurve sechs, die man ungefähr auf Höhe der “PlayStation” Werbetafel auf der rechten Seite anbremsen sollte. Anschließend folgt eine längeres Vollgasstück mit einem leichten Rechts- und Linksbogen. Am Ende dieser “Geraden” ca. 100m vor der nächsten 90° Linkskurve stark bremsen. Aufpassen, dass nicht jemand versucht, links aus dem Windschatten zu überholen 😅. Die Kurve eng nehmen, aber nicht zu eng, damit man nicht an der Mauer hängen bleibt. Vorsichtig rausbeschleunigen, denn gibt man zu viel Gas, kann man schnell in der gegenüberliegenden Leitplanke landen.

Die erste Hälfte des dritten Sektors besteht aus einer Reihe von Hochgeschwindigkeitskurven. Hier sollte man darauf achten, keine plötzlichen Lenkbewegungen zu machen, denn Fahrzeugbalance ist hier wichtig.

Nach der Durchfahrt von Kurve 11 muss man sich auf eine blinde Ausfahrt in Kurve 12 einstellen. Mit Vollgas um das Straßenschild auf der linken Seite herum, und sich dann auf der Innenseite an den Randsteinen halten. Am Ende der Bordsteine mit dem Bremsen beginnen, um das Auto für die Einfahrt in Kurve 13 zu positionieren. 

Bei Kurve 14 handelt es sich erneut um eine sehr enge (über 90°) Linkskurve, die um die 100m Markierungstafel angebremst werden sollte. Der Apex befindet sich ungefähr auf Höhe des "STOP"-Schild auf der Innenseite der Kurve. Für die letzte Kurve nutzt man die gesamte Straßenbreite, um wieder auf die Start-/Zielgerade zu kommen. Hier sollte man aber auch nochmal aufpassen, denn verpasst man den Einlenkpunkt, kann man schnell aufs Grün kommen und im schlimmsten Fall gegen die Leitplanke fahren.

In der nächsten Woche sehen wir uns dann zum letzten Rennen dieser Saison auf der legendären, französischen Rennstrecke in LeMans.

In diesem Sinne …

Work hard, driver harder … but always drive fair! 😉

Am 28.09. heißt es anstelle von “Ciao ragazzi, ci rivediamo in Italia il 28 settembre al Lago Maggiore” jetzt: “Come vola il tempo. Bentornati in Italia” übersetzt so viel wie: “Wie schnell die Zeit vergeht. Willkommen zurück in Italien” … denn in diesem Jahr hatten wir uns bereits zum zweiten Rennen in Italien getroffen.

Aber auch in der letzten Saison hatte das vierte Rennen in Lago Maggiore stattgefunden. Im Gegensatz zur letzten Saison, wird anstelle der “Zentrum”-Variante diesmal die “Ost”-Variante befahren. 

Der Ostkurs ist ca. 3,7 km lang und nutzt die Kurven 1 bis 10 der GP-Strecke, sowie die zweite Abkürzung vor der abfallenden 20° schrägen Haarnadelkurve.

Sektor 1 beginnt mit einer scharfen Linkskurve, die zwischen der 150m und 100m Markierung angebremst wird. Anschließend folgt ein 180° Rechtsbogen, der im ersten oder zweiten Gang durchfahren wird.
Hier sollte man nicht zu viel Gas geben, da die Oberfläche nach außen geneigt ist und man darauf achten muss, nicht zu weit von der Strecke abzukommen.

Auf der folgenden kurzen Gerade, rechts halten, kurz das Gas wegnehmen und links in Kurve drei. Wenn man aus der Kurve kommt, links halten, kurz Vollgas und gleich wieder Gas wegnehmen, weiter Geschwindigkeit reduzieren und innen in die nächste 90° Rechtskurve. Der Ausgang ist schwer einzusehen, jedoch ist die Strecke am Ausgang breit, so dass man wieder frühzeitig aufs Gas gehen kann. 

Es folgt eine längere Gerade, bei der man am Ende aus dem Windschatten vor Kurve fünf gut überholen kann. Kurve fünf ist ein langgezogener 180° Bogen, in dem man relativ schnell von außen einfahren kann. Geschwindigkeit reduzieren und innen über die Curbs. Hat man den Scheitelpunkt erreicht, heißt es wieder Gas geben und sich erneut rechts halten. 

Die Kurven sechs, sieben und acht bilden eine Links-Rechts-Links Kombination, die - bei optimaler Linienwahl - mit hoher Geschwindigkeit durchfahren werden kann. Am Ende von Kurve acht sollte man sich rechts außen befinden. 

Im letzten Sektor nutzt man für die Kurven neun und zehn die gesamte Breite der Strecke, um die Ausfahrgeschwindigkeit für die nächste Gerade zu maximieren.

Der Ostkurs endet mit einer guten Überholmöglichkeit vor Kurve 11, da man hier aus dem Windschatten den Gegner ausbremsen kann. Bei dieser Kurve handelt es sich um eine langsame Haarnadelkurve, die im ersten oder zweiten Gang durchfahren wird.

Hat man den Scheitelpunkt erreicht, heißt es auch hier wieder mit Vollgas über Start und Ziel.   

Wir bleiben jetzt in Italien, denn bereits nächste Woche geht es für das vorletzte Rennen dieser Saison auf die italienische Insel Sardinien. Bei dieser Strecke handelt es sich um ein technische Hochgeschwindigkeitsstrecke, die abgesperrte Bereiche öffentlicher Straßen nutzt und sowohl lange Vollgasgeraden als auch enge Kurven bietet.

In diesem Sinne … Ciao ragazzi 😉

Sainte-Croix liegt in den französischen Seealpen am nördlichen Ufer des “Lac de Sainte-Croix”, einem Stausee des Flusses "Verdon". Wir sind bereits gestern Abend in unserem Hotel auf einem Hügel am Ufer des riesigen "Lac de Sainte-Croix" angekommen.

Eine Oase der Ruhe, in einer Landschaft von atemberaubender Schönheit, wo die Natur König ist  … normalerweise … jedoch nicht am 21.09., da dröhnen die Motoren 👹

Die C-Variante ist eine ca. 10,8 km lange Strecke mit 24 Kurven, die sowohl technische Abschnitte mit geringer Geschwindigkeit als auch Hochgeschwindigkeitskurven enthält.

Bei der ersten Kurve handelt es sich um eine sehr schnelle Links. Kurve zwei ist ein 90° Rechtsknick und sollte zwischen der 150m und 100m Markierung angebremst werden. Anschließend geht es mit Vollgas auf die engste Kurve auf dieser Strecke zu. Auf Höhe der 150-Meter-Markierungstafel bremsen und darauf achten, beim Einlenken den Scheitelpunkt zu treffen, um im richtigen Moment wieder Gas geben zu können.

Für Kurve vier rechts halten und anbremsen, wenn man sich auf Höhe der letzten dunkleren Fahrbahnoberfläche (links) befindet. Der Kurvenausgang ist breit, so dass man wieder früh Gas geben kann.

Kurve fünf ist technisch anspruchsvoll, da man mit hoher Geschwindigkeit einfährt. Da diese Kurve sehr lang ist und in einem 90° Rechtsknick endet, muss man aufpassen, dass man den richtigen Bremspunkt findet.

Bei Kurve sieben und acht im dritten Sektor, handelt es sich um zwei 90° Linkskurven. Die erste Kurve sollte auf Höhe der 100m Markierung angebremst werden. Es ist wichtig, die Richtung des Fahrzeugs am Eingang schnell zu finden, da der Ausgang der Kurve abschüssig ist und somit leicht überfahren werden kann. Für Kurve acht wird eine Out-in-Out-Linie gefahren. Die anschließende Rechts kann mit höherer Geschwindigkeit durchfahren werden, ehe wieder eine enge Links folgt.

Die Kurven 11 bis 13 bilden einen technisch anspruchsvollen Abschnitt, der von einer rasanten Abfahrt in einen Anstieg zur Brücke übergeht. Achtung bei der letzten Kurve vor der Brücke! Hierbei handelt es sich um eine Gegenschräglage mit einer Steigung und Bodenwellen, wo man schnell das Gleichgewicht des Autos verlieren kann.

Über die Brücke geht es dann mit Vollgas. Kurve 14 sollte ca. 100m - 150m vor dem Einlenken angebremst werden. Beim Kurvenausgang darauf achten, dass man nicht von der Bodenwelle “ausgehoben” wird.

Mit hoher Geschwindigkeit wird die nächste, leicht abfallende Kurve durchfahren, jedoch ist auch hier Vorsicht geboten. Ist man zu schnell, wird man unweigerlich nach außen gegen die Wand gedrückt. Die “blau/weiß” gestreifte Wand am Kurvenende kann als Anhaltspunkte verwendet werden, um das Gaspadel wieder voll durchzudrücken..

Für die nächste Rechts ca. 150m vorher bremsen. Der Kurvenausgang ist breit, daher kann der Scheitelpunkt flach überfahren werden, um die Ausgangsgeschwindigkeit zu erhöhen. Bei den Kurven 17, 18 und 19 handelt es sich um eine schnelle Links-Rechts-Links Kombination. Anschließend kurz geradeaus und erneut links in eine 90° Kurve. Es folgt ein langer Rechtsbogen. Die nächste Kurve ist eine unübersichtliche und enge Kurve. Das 100m Schild auf der linken Seite als Anhaltspunkt nutzen, um die Geschwindigkeit zu reduzieren. Innen über den Curb und bergab in Richtung der letzten Linkskurve. Diese sollte man rechts auf den Curbs anbremsen. Darauf achten, dass der Scheitelpunkt getroffen wird, so dass man mit optimaler Geschwindigkeit auf die Start.-/ Zielgerade kommt.

Am Ende dieser kleinen Streckenbeschreibung wünschen wir natürlich allen wieder viel Spaß, getreu dem französischen Motto:

Travaillez dur, conduisez plus fort ... mais conduisez toujours loyalement  …

oder auch

Work hard, driver harder … but always drive fair! 😉